Avrupa, rüzgar enerjisiyle sıfır karbonlu elektriğe doğru ilerliyor

Elektrikleştirmenin Avrupa ekonomisini karbondan arındırmanın en uygun maliyetli yolu olduğu iddia ediliyor. Rüzgar enerjisi sürece öncülük etmeyi planlıyor: AB, 2050 yılına kadar Avrupa elektriğinin yarısı rüzgar enerjisinden karşılanacak.

Şebekelere ve teknolojiye yapılan doğru yatırımlar, Avrupa enerji talebinin %75’ini karşılayacak. Net sıfır enerji sistemi, karbondan arındırmanın, rüzgar enerjisinin sağlayacağı maliyet düşüşü ile devreye girecek.

ETIPWind (Rüzgar üzerine Avrupa Teknoloji ve Yenilik Platformu) ve WindEurope, ekonominin derinden karbonsuzlaştırılmasının mümkün ve uygun maliyetli olduğunu gösteren yeni bir rapor yayınladı.

Rapora göre, net-sıfır sistemi, gayri safi yurt içi hasılanın (GSYİH) %10,6’sına tekabül edecek. Hava kirliliği, su tüketimi ve arazi kullanımı gibi çevresel maliyetler, ayrıca iklim değişikliğinin ekonomik etkileri hesaba katıldığında daha da ucuz olacak.

Avrupa’da dekarbonizasyon için en uygun maliyetli yol elektrikleştirme

2050’de elektrik, nihai emisyonun yaklaşık %75’ini karşılayacak. Enerji talebi. Doğrudan elektrikleştirme, hidrojen ve türevleri yoluyla %57, dolaylı elektrikleştirmeyse %18’lik bir paya sahip olacak.

Günümüzde çoğu sektör, yerleşik ve ticari olarak mevcut teknolojilerle güç ve ısıtma ihtiyaçlarını elektriklendirebiliyor. Endüstri, ısı ve gücün %76’sı doğrudan elektriklendirebilir durumda. Daha yüksek elektriklendirme oranları için dijital parçalayıcılar gibi yeni teknolojilere ihtiyaç duyulacak.

Tekstil, demir, dışı metaller, seramik, cam, gıda, kağıt ve kağıt hamuru gibi bazı endüstrilerin ise tam elektrikleşmeye geçeceği öngörülüyor. Çimento, kimyasallar, çelik ve rafineriler gibi diğer endüstriyel sektörlerin elektriklendirilmesi daha zordur. Bu sektörler için ise fosil yakıt hammaddelerinin yenilenebilir hidrojen ve türevleriyle ikame edilmesinin bir kombinasyonuna başvurulacaktır.

Doğrudan elektrikleştirme neden tercih edilir?

Doğrudan elektrikleştirme, karayolu taşımacılığı, kısa mesafeli nakliye ve demiryolu taşımacılığında karşımıza çıkan karbonsuzlaştırma çabalarına çözüm olacak. Aynı zamanda ticari karayolu taşımacılığında da etkin rol oynayacak.

Raporda, elektrikli araçların 2020’lerin sonlarında binek araç filosunun %50’sini ve 2031 yılına kadar ticari araç filosunun %50’sini oluşturacağını tahmin ediliyor. Isı pompaları, inşaat sektörünün elektriklenmesinde ana itici güç olacak.

Ancak Avrupa, doğru düzenleyici çerçeveler ve teşvikler olmadan elektrikli taşıma sistemleri ve ısınma alanında ilerlemek için mücadele edecek. Avrupa’nın elektrikli araçlar ve yakıt hücreli kamyonlar için şarj altyapısı ve yakıt ikmal istasyonları inşa etmesi de gerekiyor.

Şarj altyapısı ve rüzgar enerjisi dağıtımını birleştirmek, potansiyel olarak şebeke yatırımlarında ve tıkanıklık yönetiminde önemli tasarruflara yol açacaktır.

Rapor ayrıca sektörel CO2 azaltma hedefleri, hareketlilik ve ısıtma için etkili bir karbon fiyatlandırma mekanizması ve 2040 yılına kadar içten yanmalı motor satışlarının yasaklanması çağrısında bulunuyor.

WindEurope CEO’su Giles Dickson konu hakkında şunları söyledi: “AB, 2050 yılına kadar iklim açısından nötr olmak istiyorsa, geleceğe yönelik teknolojilere öncelik vermelidir. Net sıfır enerji sistemi kurmak için 30 yıldan az bir süremiz var.

Doğrudan elektrifikasyon ve yenilenebilir hidrojen üretimi için teknolojiler elimizin altında. Şimdi bunları büyütmek için doğru düzenlemelere ihtiyacımız var.

AB ETS, Enerji Vergilendirme Direktifi ve Devlet Yardımı Yönergeleri, Fit-for-55 paketindeki doğru değişikliklerle önemli yatırımların önünü açabilir. İzinleri çözmemiz gerekiyor.

Fark Sözleşmeleri ve teknolojiye özel açık artırmalar da çok önemli. Enerji tüketicilerinin bunları kurumsal PPA’larla birleştirebilmesi gerekli. Endüstriyel tüketiciler, rüzgar enerjisiyle karbondan arınmak istiyor ve kapımızı çalıyor. Bunu talep odaklı bir enerji geçişi yapalım.”

Avrupa’nın net sıfıra geçişini rüzgar enerjisi sağlayacak

Rüzgar enerjisi şu anda Avrupa’daki en ucuz elektrik üretim biçimleri arasında. Türbin teknolojilerindeki maliyet düşüşleri ve iyileştirme, onu daha da ucuz hale getirecek.

Rapor, kara rüzgarının 2030 yılına kadar ortalama maliyetinin 33€/MWh olmasını bekliyor. Bu, bugüne kıyasla %28’lik bir maliyet düşüşü anlamına geliyor. Aynı dönemde açık deniz rüzgar maliyetleri %44 azalarak 48 €/MWh’ye ve yüzer açık deniz rüzgar maliyetleri %65 düşüşle 64 €/MWh’ye düşecek.

Yakınsama oranları

Rapor, dipte sabit ve dalgalı açık deniz rüzgar enerjisi maliyetlerinin 2040 yılına kadar 30 €/MWh ile 50 €/MWh arasında yakınsamasını bekliyor.

Avrupa Komisyonu’nun senaryoları, rüzgar enerjisinin 2025’ten sonra Avrupa’nın en büyük elektrik kaynağı haline geldiğini ve 2050 yılına kadar Avrupa’nın elektrik üretiminin %50’sini oluşturduğunu (bugün %16 iken) görülüyor.

Bugün 2.760 TWh olan elektrik üretimi, 2050 yılına kadar 6.800 TWh’ye çıkacağı hesaplanıyor.

Tüm bunlar rüzgar enerjisinde büyük bir genişleme anlamına geliyor. Komisyon, 2050 yılına kadar 1000 GW kara rüzgarı (bugün 165 GW’dan yukarı), 300 GW açık deniz rüzgarı (bugün 15 GW’dan yukarı) üretileceğini öngörüyor. 2050 yılına kadar karada rüzgarın yılda 2.300 TWh ve açık denizde rüzgarın 1.200 TWh üretmesini planlanıyor.

Güç şebekesi: enerji sisteminin omurgası

Elektrik şebekesi, yenilenebilir enerjilerin, karbondan arındırmanın hakim olduğu bir enerji sisteminin omurgası olacak.

2050 yılına kadar yenilenebilir enerjiler elektriğin %81’ini oluşturacak. Rapor, büyük ölçüde yenilenebilir elektrikle çalışan net sıfır enerji sisteminin güvenilir ve dayanıklı kalabileceğini gösteriyor. Ancak Avrupa’nın elektrik şebekesinin genişletilmesi ve güçlendirilmesi (karada ve denizde) ve optimize edilmesi gerekiyor.

Avrupa şu anda elektrik şebekelerine yılda 40 milyar € yatırım yapıyor. Ancak voltaj seviyelerindeki yıllık yatırımların önümüzdeki otuz yılda ikiye katlanarak yılda 66-80 milyar Euro’ya çıkması gerekirken, iletim altyapı projeleri düzenli olarak erteleniyor. Projelerin izinlerinin ve onaylarının kolaylaştırılması gerekiyor.