Hidrojen, siyasi liderlerin favorisi

Bugünlerde liderler kaynayan kazanların üstünde oturuyorlar… Özellikle dünyanın önde gelen otomotiv sanayicilerine ev sahipliği yapan Almanya’da hükümetin beklentisiyse tüm sorunların birden düzeltilmesi: Covid-19 krizi, iklim krizi, enerji krizi ve otomobil endüstrisi krizi. Covid-19 salgının başından beri Almanya’da şansölyeler, bakanlar, iş adamları ve lobiciler herkesten daha çok konuşuyor. Yasaların fiilen geçirildiği parlamentodansa nispeten daha az ses yükseliyor. Ancak hangi siyasi konular veya zirveler alternatif yakıt teknolojileriyle gerçekten ilgili?

Otomobil endüstrisinin geleceği hala belli değil. Çoğu politikacı ve endüstri temsilcisi  tamamen elektrikli ve küçük arabaları temiz şehir içi ulaşım için çözüm olarak görüyor. Bu nedenle piller ve şarj istastonları gündemin ön sıralarda yer alıyor. Henüz üzerinde anlaşılamayan konuysa şarj istasyonlarında oluşabilecek uzun kuyruklardan kaçınmak için elektrikli araç istasyonu kullanılabilirlik alanlarını  hangi firmaların genişleteceği.

2020 Aralık ayı başlarında, Alman Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer’in yaptığı açıklamada, bazı kararlar paylaşıldı: “Önümüzdeki yıllarda, Alman ulaştırma bakanlığı, otoyollarda, iş yerlerinde, alışverişte ve özel alanlarda kurulacak şarj altyapılarına 4 milyar Euro’nun üzerinde yatırım yapacak. Kısacası, her zaman, her yerde herkes için şarj seçenekleri artacak. “

Peki ya hidrojenle çalışan arabalara ne olacak? En son gelişmeler,  Japon ve Güney Koreli FCEV’lerin önümüzdeki yıllarda yerel hidrojen istasyonlarından yakıt alacağı söyleniyor. Dolayısıyla Avrupalı ​​otomobil üreticileri, en azından binek otomobiller için şapkalarını çıkarıp akülerine astılar. Ancak ticari araçlar söz konusu olduğunda, Avrupalı ​​üreticiler,  kuşkusuz sektörü hiçbir şey yapmadan Hyundai’ye teslim etmeyeceklerdir. On yılın sonunda, yeni ve dönüştürülmüş dizel kamyonlar H2 Mobility’nin önümüzdeki aylarda ve yıllarda inşa edeceği istasyonlarda yakıt dolduracak.

Arabalar, kamyonlar, otobüsler, minibüsler ve şarj cihazları

Zaten yolda olan araçlara ne olacak? Örneğin Alman hükümeti, benzinle çalışan araçları ortadan kaldırmak için özellikle ticari araçların yeni ve düşük emisyonlu modellerle değiştirilmesini öngören “hurdaya ayrılma” fırsatını duyurdu. Kasım ayı ortasında ekonomi, çevre, çalışma ve maliye bakanlıkları, Covid-19 desteğine ek olarak otomobil endüstrisi için 3 milyar Euro’luk bir teşvik paketi üzerinde toplu olarak anlaştı.

Zirve basın toplantısında, ekonomi bakanı Peter Altmaier, “Ekonomik krizin üstesinden gelmek için otomobil endüstrisine 5 milyar avrodan fazla hibe veriyoruz” dedi. Ancak daha yakından sorgulandığında, Covid-19 teşvik paketinin 2 milyar avroluk kısmının dağıtıldığını kabul etti. Bu 3 milyar Euro fon ayırıldığı anlamına geliyor:

• 1 milyar Euro, elektrikli otomobil alımları için ekonomik teşviki 2025 yılına kadar uzatacak – 2021’de sona erecek. 
• Alternatif yakıtlarla çalışan ticari araçlar için 2023 yılına kadar 1,16 milyar Euro finansman (hurda ikramiyesinde yüzde 50, kamuya ait kamyonlar için yüzde 50).
• Gelişmiş öğrenme ve yeniden eğitim programları için bağışta 1 milyar Euro.

Otomobil üreticilerine ve lobicilere göre bu miktar yeterli değil. En son ticari araç zirvesinde, Alman Ticaret, Taşımacılık ve Lojistik Derneği – BWVL CEO’su Markus Olligschläger, EuroTransport’a şu açıklamayı yapmıştı: “Net bir hedef olmadan, tek başına para, kitleleri alternatif yakıtla çalışan taşıma teknolojisine geçmeye ikna etmeyecektir.”